De Betuwelijn is de nieuwe goederenspoorlijn, van 160 km, die tussen Rotterdam en het Ruhrgebied komt te liggen. De lijn passeert Vuren aan de noordzijde van de A15.
Op dit moment zijn de werkzaamheden bij Vuren langs de snelweg A15 afgerond, er rijden nu testtreinen om het spoor en de infrastructuur te testen. De oplevering van de spoorlijn stond gepland voor begin 2007, dit is uitgesteld naar 16 juni 2007. Op deze dag is de spoorlij officieel geopend door koningin Beatrix..
2001 - Voorbereidend grondwerk
In 2001 lagen door de hele omgeving persleidingen om het zand aan te voeren.
Het zand is voor het grootste gedeelte afkomstig uit de Noordzee bij Hoek van
Holland waar het m.b.v. een sleephopperzuiger werd gewonnen.
Tussen Dalem en Vuren lag één van de innamestations. Hier werd het zand
met binnenvaartschepen via de Waal aangevoerd. Het zand werd gelost en vermengd met water (1:6).
Daarna werd het door de persleidingen gepompt naar de perskaden in de buurt van
de bouwlocaties.
Alleen al via
dit station werd anderhalf miljoen kubieke meter zand verwerkt.
Perskaden
Het zand/ water mengsel wordt naar de zogenaamde 'perskaden'
gepompt. Dit zijn aarden wallen waarbinnen nylon doek is aangebracht. Het zand
blijft hier achter, het water wordt via een retourleiding teruggepompt naar de
rivier.
Juni 2003 - Aanleg zandbed
December 2004 - Aanbrengen geluidswal
Januari 2005 - Aanleg grindbed
Grindbed
Het grind is met vrachtwagens aangevoerd. Van dit
grind is voor beide sporen een grindbed gevormd. Op dit grindbed komen
later de betonnen spoorbielzen te liggen. Deze liggen al klaar langs het
grindbed.
Maart 2005 - Aanleg spoor
Na de aanleg van het grindbed kon het spoor worden aangelegd. Als eerste
werd een werkspoor aangelegd. Hiertussen werden de betonnen
dwarsliggers (spoorbielzen) geplaatst (voor de hele route in totaal 250.000). Daar bovenop kwamen de spoorstaven die vastgezet
werden op de dwarsliggers. Nadat het enkel spoor af was, werd er naast het
tweede spoor aangelegd.
In oktober 2005 is gestart met de aanleg van de bovenleiding. Dit wordt
uitgevoerd door Strukton RailInfra.
Langs het spoor
worden de gebogen masten geplaatst (in totaal 2675 langs de hele betuweroute).
Hieraan worden later de aluminium armen bevestigd waaraan de bovenleiding
komt te hangen. Deze draden worden getrokken door een speciaal ontwikkelde
draadtrekmachine 'Gemma' direct gevolgd door een penduleertrein (een rijdend
werkplatform).
Op deze bovenleiding komt
25.000 volt (25 kV)
wisselspanning te staan. Dit is nieuw in Nederland, op de 'normale'
bovenleidingen staat slechts 1500 volt gelijkspanning. Deze hoge spanning is
nodig voor de zware goederentreinen en wordt ook toegepast bij de
hogesnelheidslijn (HSL).
De benodigde stroom wordt door de energiebedrijven aangeleverd als 150 kV
en wordt in 5 transformatorhuizen langs de betuweroute omgevormd naar de
benodigde 25 kV. Daarnaast komen er om de 10 kilometer energiehuisjes
(oppeppers) te staan. Deze moeten het energievermogen over het gehele
traject constant houden.
Vanaf 6 maart 2006 werd er gestart met de testritten tussen Zwijndrecht en Zevenaar.
Als
eerste wordt gestart met het testen van het
ERMTS beveiligingssysteem (European Rail Traffic Management System).
Dit systeem is de opvolger van het ATB systeem. Hiervoor wordt met een speciale trein, de
rode ProRail 'BB21/ERTMS-testtrain', gereden. In het begin met 40 km/uur en
later wordt dit opgevoerd tot 120 km/uur (maximale snelheid voor de betuwe
route).
16 Juni 2007 - Officiele opening betuwelijn
Op 16 juni 2007 heeft koningin Beatrix de Betuwelijn in Barendrecht officieel geopend. De trein die als eerste over het traject zou rijden vanaf de kijfhoek, kon niet aan de tocht beginnen omdat op diverse plaatsen op het traject actievoerders van Groenfront zich hadden vastgeketend aan het spoor.
Op maandag 18 juni is de eerste echte rit op de Betuwelijn uitgevoerd.
Aanpassing viaduct Molenweg
De Betuweroute kruist de Molenweg. Hiervoor was een aanpassing van het
viaduct over de A15 noodzakelijk.
Het bestaande viaduct werd verhoogd. In het verlengde
werd een viaduct gebouwd om de spoorlijn te overbruggen.
De werkzaamheden werden uitgevoerd tussen april 2002 en april 2003.
Ombouw Zeiving
De Zeiving is de provinciale weg van Vuren naar Leerdam.
Deze weg ging onder de A15 door, maar gaat nu, na de reconstructie, met een viaduct over de A15 heen.
Hiervoor werd een nieuw viaduct gebouwd, en werd de A15 verlaagd. Om dit
project te voltooien zonder de A15 tijdelijk af te sluiten, werd in twee fasen een deel van de A15 afgesloten.
De eerste
fase was van april tot oktober 2003. In deze periode werden de op- en
afritten aan de zuidkant afgesloten.
Fase twee werd uitgevoerd van oktober 2003 tot februari 2004. In deze
periode waren de tegenovergestelde op- en afritten afgesloten.
Hiervoor werd een nieuw viaduct gebouwd, en werd de A15 verlaagd. Om dit
project te voltooien zonder de A15 tijdelijk af te sluiten, werd in twee fasen een deel van de A15 afgesloten.